22 мая 2026 года состоялось торжественное открытие Ленинградского вокзала в Москве после масштабного ремонта. Каким стал старейший вокзал города, разбирался наш корреспондент.
Добро пожаловать в Москву
Кстати, это было не первое серьезное обновление Ленинградского вокзала в XXI веке: строительно-монтажные работы прошли также в 2011-2013 годах, оставив в моей душе грустное воспоминание о бюсте вождя всех пролетариев: его тогда демонтировали. А между тем он очень органично вписывался и в ансамбль главного зала ожидания в здании вокзала, и в нашу общую историю, но об этой ее странице сегодня мало кто вспоминает. Но ведь и само название вокзала – Ленинградский – тождественно имени вождя революции. Кто знает историю Отечества – помнит, что 16 апреля 1917 года Ленин выступил, стоя на броневике у Финляндского вокзала, провозгласив курс на социалистическую революцию. Вот и был устремлен взгляд вождя с бюста вдаль – из Москвы на Санкт-Петербург.
К чести ОАО «Российские железные дороги», скульптуру перенесли в музей Московской железной дороги. Там она стала частью экспозиции: бюст разместили рядом с траурным поездом, на котором в 1924 году из Горок в Москву доставили тело Ленина. Одновременно со стены за памятником удалили металлическую надпись, посвященную прибытию Ленина на вокзал в 1918 году, и заменили ее на надпись «Добро пожаловать в Москву».
Еще несколько слов об истории
Идея строительства железной дороги между Москвой и Петербургом возникла после указа Николая I в феврале 1842 года. Проект разработал архитектор Константин Тон, создавший в русско-византийском стиле симметричные вокзальные комплексы для обеих столиц. Их строгие фасады с арочными окнами и часовыми башенками стали визитной карточкой зданий вокзалов.
В Москве место для вокзала определяли долго: Тверская застава и Трубная площадь были отклонены из-за рисков пожаров. В итоге выбрали пустырь на Каланчёвском поле. Стройка началась в 1844 году и завершилась в 1851-м, заняв семь лет.
Здание отличалось богатством отделки: первый этаж включал двухсветный вестибюль, залы ожидания и императорские апартаменты с дубовым паркетом и мраморными печами, второй этаж был предназначен для персонала. Дебаркадер, первоначально вантовый, в 1903 году заменили на более прочную арочную конструкцию. Кстати сказать, аутентичные чугунные лестницы сохранились до наших дней. Их можно заметить возле главного входа в вокзал, и ведут они на четвертый этаж, где после ремонта расположились комнаты для переговоров и небольшой музей Ленинградского вокзала.
…3 августа 1851 года первый поезд прибыл в Москву, а 19 августа по новой линии проехали представители императорского двора. Регулярное пассажирское железнодорожное сообщение стартовало 1 ноября, навсегда изменив транспортную систему России.
После смерти Николая I в 1855 году железнодорожные дороги были переименованы в Николаевские. Однако после Октябрьской революции ситуация изменилась: в феврале 1923 года по инициативе Феликса Дзержинского дороги получили название Октябрьские. Уже в следующем году, вслед за переименованием Петрограда в Ленинград, вокзал стал именоваться Ленинградским. Это имя осталось за вокзалом навсегда, и сегодня отсюда отправляются поезда в Санкт-Петербург.
Что появилось нового?
В вокзал решила зайти через главный вход. Если приехали встретить или проводить родных или друзей в дорогу, выход аналогично отсюда же. Главное новшество – теперь на вокзал можно попасть из метро, не выходя при этом на улицу. Этот путь был недоступен более 30 лет.
Но обратного прохода на вокзал из основного вестибюля нет, а на улицу так просто не попасть – сначала в любом случае придется заплатить за вход в метро. Как говорится, вход бесплатный, а выход – платный. Так что не идите через этот выход, если вам не нужно в подземку.
К вокзалу я приехала на машине, поэтому подземкой не воспользовалась: процедуру досмотра (интроскоп и рамки металлоискателей) прошла быстро. Первое небольшое разочарование: персонал тут не очень приветлив, покрикивает на пассажиров, чтобы торопились и не толпились в одной очереди.
А как же мамы с колясками, инвалиды? Подъемника для людей в инвалидных креслах со стороны главного входа я не нашла: сотрудники поясняют, что его нельзя было сделать из-за исторической ценности здания. Но на входе дежурит бригада обеспечения мобильности. Еще доступ на вокзал в инвалидной коляске есть со стороны платформ пригородных поездов. Хм, не очень-то удобно…
И вот передо мной огромный зал. Честно признаться, эффекта «вау» не получилось: сразу и не поймешь, что же изменилось. А, вот: слева – новая билетная касса, а по всему периметру огромного зала небольшие магазинчики, бутики, маленькие кафе.
Отдельные помещения на первом этаже отданы под детский клуб «Союзмультфильм» и комнату для семей с детьми с зонами для сна, кормления и пеленания. Услуги бесплатные.
Детский клуб пока работает в тестовом режиме, без аниматора – как комната для детей. Оставить там ребенка одного нельзя.
Посадочных мест для пассажиров, как когда-то, здесь нет. Они находятся на втором этаже, куда можно подняться на лифте или по эскалатору – для людей с багажом или маленькими детьми не очень удобно.
Здесь уже есть и фуд-корты, и небольшой ресторан, и зал ожидания с настоящим роялем. Отсюда хорошо видна еще одна главная фишка ремонта: этаж обрамляет мозаичное панно – смальты площадью более 800 кв. м с достопримечательностями Москвы и Санкт-Петербурга. Среди объектов можно рассмотреть Кремль, парк «Зарядье», «Москву-Сити», Исаакиевский собор, Петропавловскую крепость, Адмиралтейство, «Лахта-центр».
В лаунж-зону пускают бесплатно детей до пяти лет и пассажиров, которым вход положен по программам лояльности банков. Для остальных посещение платное.
Так, что-то проголодалась, и душа требует перекуса. Однако цены кусаются: на многих закусочных точках можно вполне разместить слоган: «Кто наши цены не видал, тот в Москве не бывал».
Справедливости ради отметим, что дешевый кофе можно выпить только на минус первом этаже, где размещены камеры хранения и вспомогательные службы. А вот первый и второй этажи изобилием выбора не порадовали. Думаю, такой объект, как железнодорожный вокзал, который претендует на звание самого технологичного, должен быть и самым гостеприимным. А русское гостеприимство начинается с русской, а не азиатской и итальянской кухни, против которой ничего не имею. Но не нашла наших блинчиков, расстегайчиков или знаменитых ленинградских пышек.
Почему-то на наших вокзалах и в воздушных гаванях вся еда и напитки продаются по завышенным ценами, хотя пассажиропоток ни с одним, даже самым лучшим московским заведением не сравнится. По оценкам (в том числе на основе данных, которые попадают в отчеты для Росстата), ежедневно через Ленинградский вокзал проходит около 45 тысяч пассажиров.
Но вернемся в залы вокзала, мы же не есть сюда приехали, а посмотреть на преображения, видимые и невидимые. В центре большого зала на первом этаже находится информационно-туристская стойка «Московского транспорта». Внутри работают пять-шесть человек, и все они готовы проконсультировать о том, как попасть в метро, где найти нужный поезд или как добраться в определенную точку столицы.
Табло отправления и прибытия поездов разделены, указано название поезда «Аврора», «Сапсан» и обозначение статуса – например, «По расписанию» или «Идет посадка». Табло продублированы в зоне выхода к поездам и в залах ожидания – удобно, напоминает аэропорт. В целом навигация на вокзале понятная, заблудиться здесь сложно.
Пока ремонт прошел только в зоне для пассажиров поездов дальнего следования. Пассажиры электричек, как и раньше, проходят справа от вокзала и пользуются старой инфраструктурой.
Сил на посещение музея (надо подниматься аж на четвертый этаж) уже не осталось. Опять же вопрос для тех, кто не может это сделать самостоятельно, – их что, на руках туда понесут?
Я же отложу мероприятие на следующий раз. А пока завороженно смотрю со второго этажа через огромное стекло на платформу, от которой уходят в свой дальний путь поезда. Так было и так будет.
Нина Донских.
Фото автора
